Há dois sintomas que quase toda a gente com estores elétricos já notou: uma frincha de luz por baixo do estore supostamente fechado, ou aquele baque seco quando o estore chega ao fundo.
Os dois têm a mesma origem, o fim de curso, e nenhum deles é inofensivo.
O que é o fim de curso
O motor tubular não vê o estore. Ele apenas sabe rodar até ao ponto que lhe foi definido. Esse ponto, em cima e em baixo, é o fim de curso.
Em motores mais antigos é definido por parafusos mecânicos dentro da cabeça do motor. Em motores eletrónicos é gravado em memória através de uma sequência de programação.
Porque se desregula com o tempo
O conjunto vai ganhando folga. A fita ou o cabo alongam ligeiramente, as lâminas assentam de forma diferente e o tambor passa a rodar um pouco mais para percorrer a mesma distância.
Nos motores mecânicos, a vibração de milhares de manobras também desloca minimamente os parafusos de regulação. O desvio é progressivo, o que explica porque ninguém dá pelo problema até ele já estar evidente.
Porque não é apenas estético
Um fim de curso desregulado tem consequências concretas.
- O motor esforça-se contra um batente em cada manobra e reduz a sua vida útil
- A lâmina final deforma-se por pressão repetida
- A frincha em baixo deixa entrar luz, frio e ruído
- O estore pode desprender-se do tambor quando sobe a mais
- A proteção térmica dispara com mais frequência
Pode ajustar sozinho
Em alguns motores os parafusos estão acessíveis e a tentação é grande. O risco é real: rodar no sentido errado faz o estore subir a mais e sair do tambor, uma avaria muito mais dispendiosa do que aquela que se tentava corrigir.
Em motores eletrónicos, uma sequência de programação mal feita pode apagar também a ligação ao comando.
A intervenção técnica
A regulação é curta e resolve-se normalmente na primeira visita. Aproveita-se para confirmar que a folga que originou o desvio não vem de um problema maior, como um enrolamento desalinhado ou um cabo em fim de vida.
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